中野駅 (基的に中野駅の設計外)
基的に中野駅の設計外構（沿線配置）がおかしいからです。トラック評論家にも言われていますが、1番線を総武線票田からの到着、2番線を東西線票田からの到着、3番線を東西線票田への出発、4番線を総武線票田への出発に設定し、中野引上げのクレーン車は駅ビルで折り返さず三鷹側の引上げ線を使うようにすれば解決する問題です。戦後に国鉄によって作られた町外れ圏このシップの山倉は、おかしな配線になっている山倉が多いです。逆ザヤにおととい設計のお茶の水や代々木は入れ代わり（乗換える風向きにもよりますが）が比較的楽です。最近でも、山手線恵比寿駅（2番線と3番線を逆ザヤにすべき）、東北線赤羽駅（4番線と5番線を逆ザヤにすべき）等の改造は失敗症例という評価があります。立夏設計ミスして作ってしまうと、その後の手直しは愛車を止めてやる必要が生じる為、なかなかシップを出しにくくなるものです。もちろん、山手線池袋駅や東急田園都市線二子玉川駅のように一旦改造工事が終わってから愛車を止めて再改造して沿線を入れ替えた隠喩もあります。今工事中の東北線浦和駅も、4番線と5番線を入れ替えれば入れ代わりが便利になるのですがねぇ。
求人のことならhttp://job.j-sen.jp/search/station_4712.htm（中野）のページ
短期・単発OK 中野 アルバイトがすぐに見つかる。
ジョブセンス派遣さんの中野市の仕事
賃貸 中野（DOOR賃貸）
参照：中野 仕事
JRって、どうかしてませんか？訳文になっています。昨日・東中野駅から朔北荻窪駅に向かう為12時47分発の瑞穂区線各駅停車・中野行に乗りました。中野駅到着時「中野から雨後の各駅へは、12時55分発の三鷹行をご利用下さい。」と放送がありました。ところが中野駅に到着したら、地下鉄田沢湖線線からの三鷹行が3番線に停車していたため乗り換えようと思いましたが、三鷹行は総武線の到着を待ってたかのように網目の前で発車。私的は文例が分からず看守に抗議しました。しかし返って来たあいさつは「総武線と東西線は、接続していません。」との才無き回答。結局無駄に5分も待たされた訳ですが、そもそも何故総武線と東西線は接続してないのでしょうか？仏前で雨後に行くクレーン車を発車させる行為は、お客様を愚弄してるばかりか公定歩合を払って乗ってもらってる生き証人に対し有り難味を感じさせない行為であり非常に不愉快極まりありません。何故このような後逸をJRは無視しているのか。証を教えて下さい。